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重卡市场进入调整期,未来需求大不同
    2013年重卡市场销量增长近2成,这会是长期趋势吗?未来重卡市场是否会持续增长,有无重返到年销100万辆数量级的可能性?
   “今后重卡市场可能保持在70-80万辆水平,但需求结构会有所变化,这使得未来重卡市场会进入一个调整期。”
    3月8日,欧曼掌门人——福田戴姆勒汽车总裁吴越俊接受专访时,对未来重卡市场做出一系列预测,并分析了原因所在。
    进入调整期,未来需求大不同
    吴越俊指出,“未来重卡市场仍会有波动,个别年份会下降,个别年份会增长。但总的来说是,重卡市场需求已经开始发生变化,未来会进入一个长期的调整阶段。”
    他判断的依据是,中国主体经济已经发生改变,以投资为主的经济形式开始转向以消费为主。“虽然投资型经济退出主体地位是一个很长过程,但不管怎么说,以投资为主的经济比重会逐渐减少。”
   “原来由建材、煤炭、钢铁这类运输形成的最大物流需求,将随着投资型经济的减少而逐步萎缩。但未来以消费为主的经济形式,会产生新物流需求,这使得重卡物流需求结构会发生变化。”吴越俊判断。
    也说是说,未来大量的物流需求会从建材、煤炭、钢铁这类不怕延时、碰撞的货运,变成水果、海鲜、香烟、电脑等这类高价值、不可延时、怕碰撞的消费品。“以基础原材料的运输为主时,我们要求车结实就行。但转到以消费为主,消费物流比重逐渐扩大化时,客户对车辆的性能要求会不断提高,车辆必须极大提高可靠性,避免误时、停运等问题的出现。”吴越俊分析。
   “伴随着物流需求转变,重卡用户对车辆的品质会要求更高,用户对高速、高安全性、低油耗的诉求会更多。”吴越俊举例说,比如拉一车价值几百万元的香烟,你的车要是很差,人家就不会给你这个活干的;再比如拉一车海鲜,要车坏了,海鲜烂了就会损失上百万。“但像以前车仅是用来拉煤的,你也舍不得用好车。这种现实的转变,是因为经济形势在变化,从而导致物流形势发生改变。因此,未来的重卡在产品技术上面要升级,这是大趋势。”
    对于电商爆发带来的大量物流需求,是否会大幅提升重卡需求呢?吴越俊表示,电商所带来的大量物流需求,主要会流入中卡市场,对重卡市场影响不会太大。“这几年,中卡市场一直在高速增长,但很多人不明白为什么,实际上就是因为电商带来的配货需求,这使得大城市配货业务的结构与需求都发生调整,带来了对中卡平板车的需求增长,特别是轻载这类需求明显在扩大,这也是长期的影响。但重卡不是做城市内部配送,而是做城市之间配送的,所以与电商关系不大。”
    如何看待2013年?
    对于2013年重卡的再次销量大增,业内不少人又重新看好未来重卡市场,吴越俊又是如何观察的呢?
   “虽然重卡市场在2013年有一个比较大的增长,短期内这个增长还会持续,2014年可能会再增长10%,但从5年、10年的长期角度来看,它是不会持续增长的。”吴越俊说。
     他给出解释,“在2013年前的2012年刚好是一个市场低谷,但2012年开始整体经济在恢复,又带来物流量的增长。比如,采购经理人指数全年高于50%。在2012年,重卡市场都在去库存,各行各业也都在去库存;到了2013年,市场就开始补库存,各行各业也都在补库存。”在吴越俊看来,上述一系列因素,再加上国四实施刺激消费的提前释放,造成了2013年重卡市场的繁荣。
     仅成立一年半多的福田戴姆勒在2013年更是高速增长,全年销售重卡10.5万辆,比2012年的8.2万辆增长了近30%,市场占有率达15%,提升1%。“从我的角度来说,我们在第三年(2013年)的成功与在2011年打下基础有关系。在2011年,我们已经提出了‘再次创业’,用三年时间来完成转型,再次进入高速增长。”吴越俊分析。
     吴越俊表示,针对未来重卡需求结构的改变,欧曼在2011年就提出进行战略调整。“我们建立与之前不一样的目标,要成为中国领先企业,而不仅仅是销量第一。我们要做到企业领先,是要在产品、研发、质量、制造、营销、服务等价值链环节上都成为领先,这比销量第一更具意义。”吴越俊称。
   “在2010年后,重卡总体市场发生变化,对客户的需求也在发生变化。这种变化正在缓慢地发生,让客户对产品要求会大幅度提升,对服务要求也会提出全新概念。”吴越俊说,如果我们不进行适度的转型,别说行业领先,还可能被淘汰出局的。“所以,我们在2011年提出了‘再次创业’。”
    2014年市场如何?
    在预测了未来发展趋势后,吴越俊又是如何看待2014年重卡市场呢?
   “重卡去库存化在2013年基本结束,预计2014年重卡市场销量会再增长10%左右。”吴越俊表示,这一预测的依据是,2013年11月召开的十八届三中全会全面深化了改革重大问题,宏观经济将出现短期回落,但在中长期会释放“改革红利”,2014年经济增速整体偏弱,但仍运行在合理区间。
    对于细分板块趋势,吴越俊在2014年年会上也做出了一系列预测。“牵引车方面,日用工业品物流类需求增长,港口及周边运输需求上升,煤炭运输需求下滑;平板车方面,农副产品及日用消费品运输需求稳定,快递运输市场增长,长途大动力市场向牵引车转化;自卸车方面,矿用工程类市场稳定,城建及公路运输类市场有上升空间,部分公路运输自卸受超载治理影响向牵引自卸转化;专用车方面,城市环卫、液罐车需求增加。”
    此外,吴越俊还分析了2014年区域市场需求的变化。“北部地区,能源运输市场规模收缩;南部地区,保持稳定增长,高效物流快速发展;西部地区,市场潜力大,是主要机会增长区。”
    注:本文摘自方得网(2014-05-23)
 
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